MOTOR | ENTREVISTA
Paula Yue Alonso/EFE (Madrid).- La catalana Laia Sanz, que terminó vigésima en el último rally Dakar, tras un problema eléctrico en la segunda semana y después de remolcar a Nani Roma para conseguir su segundo puesto, espera ser «mucho más competitivos» en la próxima, si asumen «más riesgos». Una semana después la competición, cuenta sus sensaciones del debut con EBRO y sus perspectivas de futuro.
-¿Esperabas conseguir esta posición y qué esperas para el próximo Dakar?
-La verdad que no nos marcamos ningún objetivo este año, era el primero del proyecto y yo creo que lo importante es acabar todos satisfechos, acabarlo para coger experiencia este año y ver dónde podemos estar, conocer el coche. El coche ha sido muy fiable, ha funcionado bien y creo que tanto el copiloto como yo hemos hecho un buen trabajo. Sobre todo, nos quedamos con este mensaje de que si trabajamos este año podemos ser mucho más competitivos en el futuro.
-Remolcaste a Nani Roma, algo que no es muy frecuente en otros deportes, pero sí en este y sorprende ¿Crees que todos los deportes deben aprender de este gesto?
-Se magnificó un poco. Al final fue un poco por las circunstancias, porque nadie había tenido ese problema y estaba allí esperando verlo llegar. Creo que sorprende más porque en todas las disciplinas esto no es tan común, y en el Dakar sí lo es. Todos alguna vez hemos necesitado ser remolcados, o una rueda o gasolina. (…) En este caso las circunstancias de la carrera me lo permitieron y así fue, pero esto pasa a menudo.
-¿Qué te parece que haya alguna gente que opine que hay que sancionar a los que ayudan?
-No sé quién ha dicho eso, pero me parece totalmente fuera de lugar. En esa carrera está permitido ayudar y se ha hecho toda la vida. Tu eres libre de ayudar, eso es cierto, yo no tenía ninguna obligación, pero creo que al contrario es como si en el fútbol se te cae un adversario, le ayudas a levantarse y… no sé, eso no debería sancionarse nunca. Es más, en el Reglamento puedes ayudar, lo que no puedes hacer es recibir ayuda externa, pero sí entre competidores y siempre ha existido.
¿Esperabas estos ganadores?
El vencedor catarí Nasser Al-Attiyah obviamente es uno de los favoritos, siempre lo es, en la arena tiene un punto más por la experiencia. Ha nacido en las dunas prácticamente, ahí es muy fuerte y conoce muy bien la carrera.
Luego, en motos, me sorprendió positivamente, porque ganó (el argentino) Luciano (Benavides) que es un amigo y excompañero de equipo. Y además me alegro porque casi nadie le contaba como favoritos que venía lesionado, todo el mundo contaba con (otros favoritos como) Sanders y Tosha y me alegro. (…) Al mismo tiempo que estoy contenta con Luciano, me pongo en la piel del (estadounidnse Ricky) Bravec y debe ser muy duro perder un Dakar por dos segundos. La lástima es que no se pueda dar el trofeo de ganador a los dos. (…) Es la prueba de que no te puedes confiar hasta el último kilómetro.
-¿Dirías que es la magia del Dakar?
-Sí, totalmente. Pasan cosas desde el primer hasta el último kilómetro. Además, había gente que me decía, «te queda nada, ya el último día y nada». Y no, la prueba es que hubo algo de navegación, no fue fácil, pasaron cosas… No te puedes confiar. Por muy corta que sea una etapa, a priori sencilla.
-Tienes mucha experiencia ya en el Dakar y pasas a coches, después de mucha trayectoria en moto. ¿Echas de menos la moto y qué ventajas te da tener las dos disciplinas?
-Echo de menos el ambiente. Creo que es un ambiente muy ‘sanote’ y deportista. Echo de menos también el día a día, que tienes que ser un deportista ‘top’, entrenar muchísimo todos los días en un ambiente divertido (…) y el ir en moto básicamente. Pero sigo yendo en moto, a otro nivel. En el Dakar asumes mucho riesgo en moto, y eso es algo que ahora lo veo un poco más con la distancia y no lo echo de menos para nada. (..) Creo que además la experiencia de la moto sirve mucho, conocer la carrera. El haber ido en moto ayuda a conocer el terreno, leerlo bien.
-Al reducir el riesgo, ¿no te relajas un poco?
-No, es diferente. La tensión existe porque quizá no hay tanto riesgo físico, pero en el coche es más sencillo, tener problemas mecánicos, no cuidas mucho la mecánica, de no pegar mal a una piedra… El estrés es diferente, en la moto el límite eres más tu. Lo que aguantes, no caerte. Pero diría que prácticamente tengo más tensión en el coche que en la moto.
-¿Objetivos para el año que viene?
-Mejorar. Ahora el Dakar está en uno de los mejores momentos, creo que nunca habíamos visto un Dakar en la categoría de coches con más nivel de equipos, de coches, de pilotos de velocidad… entonces un buen resultado es muy caro, es muy difícil, pero creo que hemos visto que este año podemos estar más adelante y hacer buenas etapas.(..) No se qué resultado, no quiero pensar, pero obviamente me gustaría estar más cerca del ‘top10’ que del ‘top20’ y es para lo que trabajaremos este año. Obviamente tenemos también que asumir más riesgos, porque para estar a ese nivel hay que correr y arriesgar más.
-Al comenzar el Dakar ¿ibas sin pensar en un puesto concreto?
-Era un primer año de proyecto, entonces no sabíamos donde estaríamos, pero al cabo de unos días creo que supimos dónde podíamos estar. Tuvimos un pequeño problema eléctrico (…) podíamos haber estado en un ‘top 15’, pero ese día perdimos demasiado tiempo y ya el objetivo fue acabar este Dakar.
-¿No tenías ecos de la edición anterior, la única que no terminaste?
-Obviamente pesaba un poco, sobre todo el primer día. Fue una manera muy cruel de volver a casa, pero también al mismo tiempo yo creo que el hecho de haberlos acabado todos menos ese también te quita la presión. Porque al final soy garantía de terminar, de que conozco bien la carrera, de que no arriesgo más de lo necesario.
Ha pesado el hecho de ser un proyecto nuevo, ser el único coche del equipo, querer terminar y querer devolver esa confianza, pero en el momento en el que estás allí en el coche, piensas en hacerlo lo mejor posible, en no liarla, en que no pasen cosas… Y creo que ha funcionado bien.
-¿Al tener esos problemas eléctricos no sentiste aumentar la presión?
-Los problemas eléctricos fueron la en la segunda semana. Fue un problema por un cable, una tontería la verdad, pero nos hizo perder 1h y 20 prácticamente. Y al final fue una faena porque ese día estábamos haciendo buena etapa. (…) Además adelantábamos unas cuantas posiciones en la general y eso nos retrasó mucho y ya nos hizo dejar de luchar por un mejor resultado.
-¿Cómo surge la alianza con EBRO?
-Me hace especial ilusión haber visto prácticamente nacer el proyecto. Estuve después del Dakar pasado empezamos a hablar y fue bonito ver crecer un proyecto desde el inicio. Creo que ha funcionado muy bien. (..). Es un proyecto que siento muy mío y que me hace mucha ilusión ver cómo todo ha funcionado bien (…).
-¿El Dakar es un sitio para probar cosas…?
-Me gustaría llegar al Dakar sin tener que probar cosas. Como este año, que hemos mejorado cosas sobre la marcha, suspensión. Cada día nos servía de prueba, pero el año que viene yo creo que si queremos estar más adelante tenemos que llegar con todo muy probado.
Conoceremos mejor el coche también, porque al final ha habido poco tiempo, pero tanto el copiloto como yo conoceremos mejor el coche. (..) pero si queremos ser más competitivos, aparte de tener que arriesgarme más el año que viene, tendremos que mejorar un poco en todo.
-¿Tienes mucho poder de decisión a la hora de elegir mecánicos, ingenieros,…?
-Al ser un equipo nuevo me han escuchado bastante. Ya tengo algo de experiencia en el Dakar sobre todo y hemos hecho un buen trabajo en equipo.
-Preparación del coche, entrenamiento, ¿ha habido preparación mental?
-No, no la hay. De hecho, nunca la ha habido. (…) la verdad que a nivel mental no he hecho nada en especial, pero me deja muy tranquila cuando sabes que vienes con los deberes hechos, la preparación física hecha y todo lo que tú puedes controlar bien trabajado.
-¿Y no te ayuda tener un copiloto o a veces dices, ‘Uf, preferiría que no’?
-Creo que es importante tener una persona positiva al lado porque estás muchas horas y no tiene que ser solo un buen copiloto a nivel de que navegue bien, que sepa mecánica, que te diga bien las cosas. Al final llevas un amigo al lado, pasas muchas horas, compartes muchos momentos y acabas conociendo muchas cosas de la otra persona.
-¿Qué más has echado de menos de este Dakar?
-He echado de menos más dunas. He echado de menos un poco de dureza que creía, esperaba. Pero bueno, al final hay que adaptarse en el Dakar como sea. Si es más rápido, pues hay que hay que correr más. Y habrá que estar preparados para el siguiente sea como sea.
